关于“内卷”、出海、技术路线……新能源汽车权威人士这样说

在中国科协名誉主席万钢的办公室里，三个摆件引人注目：一盏煤油灯、一座奖杯、一个漂流瓶。

这些藏品串联起万钢跨度很大的几个重要人生节点：上世纪六七十年代，他在吉林农村插队，常常在煤油灯下读书；2023年，他获得德国业界授予以“内燃机之父”奥托名字命名的奖杯，表彰他在电动汽车、氢能技术领域的长期开创性研究；而那个装有哥伦布航海微雕的透明漂流瓶，他笑言，它象征着他和同事们在新能源汽车无人区的探索……

74岁的万钢，被业界称为中国新能源汽车产业的“播种者”和“奠基人”。他早年下乡插队，先后在东北林业大学、同济大学求学，之后赴德国取得博士学位，在德国奥迪汽车公司工作十余年。2001年归国，在多个岗位任职，长期推动我国新能源汽车产业与科技创新发展。

如今，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国新能源汽车的产销、出口和产业链规模已经稳居全球第一，进入新的发展阶段。近日，围绕公众关心的热点问题，新华社“新华深读”记者与万钢进行了面对面的深度交流。

顶层设计考量：“总书记的态度很坚决，总是在关键节点上给我们提出重要的指示”

问：在新能源汽车发展的重要节点上，习近平总书记作出了哪些战略指引？

答：习近平总书记始终高度重视以科技创新推动和引领产业创新。他担任上海市委书记时就很关心新能源汽车发展，曾多次到同济大学调研，每次都要关注问询新能源汽车研发的进展。

最使我们振奋的是，2014年5月习近平总书记在考察上海汽车集团时提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。这个判断在世界各国领导人中是高瞻远瞩的，总书记提出这个观点引起了很多国家的重视。

我们碰到一些困难的时候，总书记的态度很坚决，总是在关键节点上给我们作出重要的指示。

2020年7月，习近平总书记在一汽考察时强调“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”。

2023年4月，习近平总书记在广汽埃安新能源汽车股份有限公司考察时强调：“关键核心技术要立足自主研发，也欢迎国际合作。”

2025年9月，总书记在联合国气候变化峰会发表视频致辞时宣布中国新一轮国家自主贡献——到2035年，中国全经济范围温室气体净排放量比峰值下降7%-10%，力争做得更好；非化石能源消费占能源消费总量的比重达到30%以上……其中提出“新能源汽车成为新销售车辆的主流”。致辞展现了负责任大国的坚定担当，为全球气候治理注入了强劲动力与坚定信心。

问：如何理解发展新能源汽车是“迈向汽车强国的必由之路”？

答：理解“必由之路”，必须要了解当年国家启动863计划电动汽车专项的三方面考虑：

一是保障能源安全。我国石油资源匮乏，随着“汽车进家庭”的需求上升，按当时保有量增速推算，进口石油量将远超国内自给能力，这是现实的安全底线。

二是治理大气污染。2000年左右国内已出现空气污染问题，汽车尾气排放是重要来源之一，国家当时启动了清洁汽车行动，我们承受不起燃油车继续大规模扩张的代价。

三是推动产业发展。当时国际上电动汽车和混合动力技术刚起步，我们与之差距不大，但如果跟在别人后面，又会回到大量引进的老路上，核心技术受制于人、关键产业链可能被遏制，因此一定要把核心技术掌握在自己手中，依靠自主创新推动产业发展。

问：用新能源汽车的视角如何理解汽车强国“强”的内涵？

答：我理解“强”有双重内涵，一是实现国家汽车产业自身的强大，二是带领世界汽车产业往这方面转向。

首先是老百姓要有更好的用车体验，大家已经感受到开电动车加速力强，噪音低，用电省，驾驶感丝滑等等；从经济的角度上，它是一个支柱产业，为我们创造很多经济价值；从社会发展的角度上，它减少了碳排放，保障了气候环境。

“强”自然代表了我们汽车产业的“强”，也代表国家的“强”。但我们的“强”不是为了凌弱，而是通过我们的实践，实现对全球汽车产业的引领，把我们的产品、技术带到全世界和大家共享，使国际社会能够分享我们的成果。我们努力让世界汽车产业都能够强起来，解决那些我们所碰到的共同问题：石油、排放、百姓用车、气候环境等等。

万钢接受新华社“新华深读”记者专访。新华社记者 刘彬 摄

技术路线趋势：纯电动是行业长期方案，多技术互补共存

问：纯电动汽车会是行业发展的最终方向吗？

答：纯电动汽车肯定是一个长期方案。我国电力系统结构正在发生变化，目前可再生能源发电量占比达到38%，还在持续增长，预计到2030年非化石能源发电量比重会超过50%。同时，源网荷储体系协同发展，使得可再生能源供电更加稳定。

这些变化共同为纯电动汽车发展提供了底层支撑，使得纯电具备从可行性走向必然性的现实基础。这一点我们充满信心，统筹协调是我们国家的发展优势，宏大目标背后有着坚实的制度保障。

有人会问，燃油汽车还要不要发展？增程式汽车还有没有前途？我国自2015年决定不再上大型的内燃机生产线，但内燃机的应用还有很长的周期，需要平稳过渡，比如各类重载汽车、工程机械、农机等还离不开内燃机。经过这些年的研发，插电、增程式汽车专用内燃机的热效率明显提高，在北方地区新能源汽车推广中发挥了很大作用。尽管目前增速放缓，但在高寒地区仍有较大的市场。预计未来纯电和插电式（含增程式）混合动力汽车的市场占比大致会在65%比35%，或70%比30%，两者形成互补共存关系。

问：网传“10分钟快充续航1500公里”的固态电池什么时候能大规模上车？

答：对于固态电池在汽车上的批量产业化，目前业内还比较谨慎。全固态电池要解决界面问题——三种不同材料在充放电时膨胀收缩，要让它紧密贴合又不出问题，这是个基础科学问题也是工程科学难题。现在所谓“10分钟充1500公里”要看实际需求和考虑技术经济性。估计固态电池到2030年左右进入规模产业化。

行业热点：“内卷”背后是焦虑，海外质疑我们“产能过剩”是不对的

问：如何看待汽车行业“内卷”？

答：关于“内卷”的原因，业内已经有许多讨论，相关部门推出一些措施，企业自律也在提升，情况正在好转。

我个人认为，“内卷”背后还有经营者“焦虑”的因素。从汽车产销量看，从2021年的2600万辆，到2025年3400万辆——没有哪个国家能在这么短时间内提升如此庞大的规模，而增长的主力是新能源汽车。

这么大一块蛋糕，又是新蛋糕，大家都想争，于是一拥而上，随之而来的就是一种无名的焦虑。有的企业准备好了，觉得可以“大吃一块”；有的企业没准备好，但在努力追赶。一些传统车企面临两难困境，燃油汽车不敢放松、新能源汽车不得不争。各自的焦虑演变为非理性竞争，在“新蛋糕”的争抢中迷失了自我。

现在信息化时代，没有调查研究就没有发言权。很多企业不知道车卖给了谁、用得怎么样、满意度如何。做车先要知道为谁造车、为什么造车。要静下心来想想造车的初衷，找准目标客户群。

靠一款车打天下的时代已经过去。车企要细分市场，做好后市场服务。我认为，后市场服务就是前开发。车企从客户那里学到的东西，才是下一代产品最好的输入。车企在喜爱自身产品的客户群中稳住基本盘，并不断扩大这一类客源，如果能做到这一点，或许就可以在很大程度上避免“内卷”。

“内卷”也有外溢的现象。无论走到哪，车企都必须面对当地客户的需求，提高产品质量和服务水平。说到底，人民的向往就是我们的努力方向。这句话要具体落到每一辆车上，虽然并不容易，但要用好信息化优势，努力地做。

问：海外质疑我们“产能过剩”，是这样吗？

答：这个说法不对，我们并不存在产能过剩问题。衡量产能是否过剩，要看市场的实际需求空间。我国目前千人均汽车保有量260多辆，简单算下来，3.7亿辆车对应14亿多人口，这个水平远低于日本、欧洲和美国，差距是倍数级的——如果按照这种标准判定产能过剩，日欧美等早就该被称为过剩了。之所以海外有人质疑我们，无非是因为中国正在走向世界，使他们感受到国际市场的竞争压力。

事实上，我国的产品符合绿色环保的国际主流需求，购买新能源汽车的消费者是追求节能环保的群体，市场选择证明我们的目标客户群正在增长。更何况，中国一直是全球最开放的市场之一，各国名牌都在中国生产、销售，有的在我们这里的销量比其本土市场要高得多。

问：对国产新能源车“出海”有何建议？

答：短板是海外本地化售后服务体系缺失。有些国内车企卖车模式简单粗放，缺少海外高端品牌标准化服务：客户工厂参观、用车培育、定期回访、专属服务对接等流程不完善。同时国内汽车营销、服务类人才培养体系不足，高校缺少面向海外市场的服务、沟通实训课程，职业院校相关培训仍较为生硬。

有两个建议：一是落地本地化生产基地，规避贸易壁垒；二是构建和完善售后服务体系，联合高校定向培养海外研发、营销、服务人才，塑造安全、环保、智能的中国汽车品牌形象，提升国际话语权。

产业前瞻：未来汽车形态想象空间巨大、要坚持做长期主义者、在全球产业中扮演重要角色

问：您心目中未来的汽车是什么样子？

答：新能源汽车现在上天已经有可能了，比如“飞行汽车”。往后看，电动潜航器也未尝没有可能。中国新能源汽车未来发展空间依然广阔，想象的空间巨大，产业外延正不断拓展，但深耕质量还是非常重要。我们走到了世界前列，但还有很多事可以做。

“内卷”说明我们缺了很多功课。后市场的建设是短板。市场服务、用户培育、细分市场这些基本功，我们还要补课。

面向未来，我们还有许多任务没完成，比如“三纵”（混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车）产业化还缺个燃料电池汽车。当下一个重点是发展氢能解决商用车碳排放问题。目前重载汽车、大客车、厢式物流等商用车数量虽然占比不到15%，但碳排放占道路交通的52%。解决这一问题，关键要加快发展氢燃料电池汽车。北京冬奥会、冬残奥会期间，我们采用了1200多辆氢燃料电池客车，尝试了可再生能源制氢，在零下20摄氏度的气温下开展服务，效果很好，也获得了许多的经验。经过几年发展，燃料电池系统成本从每千瓦15000元降到了2500元左右，功率密度大幅提升，过去5年的城市群试点取得了初步运营经验。下一步要沿高速公路推进跨区域氢能走廊建设。

另一个重点是发展智能网联汽车。中国的智慧交通和自动驾驶同步发展，核心路径是“聪明的车+智慧的路+遍布的云”。自动驾驶不仅靠车上的传感器，包括激光雷达，还联结路侧的感知系统和云上的训练。比如俗称“鬼探头”的横向窜出、无灯路口的交互博弈等高危场景，车要通过云平台学习怎么应对——不是等快撞上时才刹车，而是提前预判、主动让行、安全通畅。

25年来，中国新能源汽车的布局和发展正在形成中国独有的产业范式，这一实践证明了一件事——只要你想、你肯去干，是能干成的。我常对年轻人讲，希望大家能做长期主义者，一生愿做一件事，把它做好。

问：请用几个关键词描绘中国新能源汽车在全球产业中的角色。

答：首先是合作者，大家都处在平等的位置上，相互尊重；二是先行者，我们有勇气去探路，率先尝试；三是引领者，向着全球绿色低碳转型的共同目标，中国新能源汽车产业发挥引领作用，也是应有的责任担当。

国际合作方面，我们现在内外交融做得不错，融入的产业链越来越多，外资企业在中国设立的研发中心越来越多，还持续加大在华研发和产业投入，这说明中国市场的创新活力和产业生态具备全球吸引力。

我们既鼓励中国汽车走出去，也欢迎国际伙伴走进来。我们的能力有底气，我们的产业有底气，我们的制度有底气。改革开放40多年来，中国始终敞开双臂让国际强者进来，我们相互学习深入合作，都变得更强。现在我们也敞开心胸走出去，把在国内积累的经验转化为与各国厂商携手海外发展的实践，相信在这个互利共赢的过程中，命运共同体会逐步形成。

（原标题：关于“内卷”、出海、技术路线……新能源汽车权威人士这样说）

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