汽车产业绿色低碳发展路线图1.0发布

商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 史若木 柯育超 摄影报道）12月7日，2023世界新能源汽车大会在海口开展，在当天下午主论坛《绿色低碳发展战略与路径》上，中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏就《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》作专题演讲。

中国汽车工程学会名誉理事长，中国工程院院士李骏

李骏介绍，我国汽车产业积极推进“双碳”关键问题的研究，围绕汽车产业碳排放评估边界和方法、碳减排目标及实现路径、低碳发展政策保障措施等关键问题，联合行业开展了广泛深入的研究研讨，形成了汽车产业面向绿色低碳转型的发展共识，编制完成了《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》。

李骏说，在2022年，我国由汽车运行造成的碳排放占全社会碳排放的8%，这个比例也不小，在交通中碳排放占比约80%，这个比例很大。其中保有量占比仅约11%的商用车，碳排放占比达到了55%，这是碳排放的大头，其余是乘用车带来的碳排放。另外，汽车制造碳排放相对比较低，以电能消耗产生的间接碳排放为主。

未来，我国汽车保有量仍有约2亿辆的增长空间，预计到2055年前后汽车保有量将达到饱和，总量也将超过5亿辆。我国国内汽车销量预计将在近中期继续增长，到2030年，国内汽车总销量将超过3000万辆；预计到2040年左右，我国国内汽车销量将达到约3500万辆到4000万辆的峰值水平。这是2040年，碳达峰是2030年，所以汽车碳达峰还是非常有挑战。

李骏说，汽车产业绿色低碳发展的总目标是，力争到2030年前实现碳达峰，之后通过30余年的持续努力，到2060年实现碳中和。在此期间，通过不断提升汽车产业低碳、零碳技术自主创新能力，逐步突破关键核心技术，引领新能源汽车产业高质量发展，进而支撑我国“碳中和”发展目标如期实现。

具体来说，乘用车运行阶段的碳减排主要分为两个方面。第一，传统能源乘用车将以混合动力技术为重点，持续优化汽车节能技术，全面提升传统能源汽车节能技术和燃油经济性水平。第二，新能源乘用车将不断提升关键技术水平，加速推广普及，并探索燃料电池在乘用车领域的推广应用。到2025年、2030年和2035年，乘用车（含新能源）的新车能耗目标分别达到4.6L/100km、3.0L/100km和2.0L/100km；2025年纯电动乘用车平均电耗达到12kWh/100km, 2025年后纯电动乘用车平均电耗持续下降；2025年、2030年新能源乘用车目标渗透率分别达到50%和65%。乘用车预计2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。

商用车碳减排路径主要涵盖传统燃料内燃机商用车节能增效及低碳、零碳商用车推广应用两大方面。从节能增效来看，到2025年，商用车新车燃料消耗量较2020年下降15%左右，到2030年，商用车新车燃料消耗量较2025年下降10%以上。低碳、零碳商用车应用方面，商用车将以场景需求为驱动力，多技术路线协同推动零碳商用车市场渗透率在2025年、2030年分别达到15%、30%。2025年低碳燃料内燃机商用车在富能区域加快应用，2030年低碳、零碳燃料内燃机商用车在富能区域重点发展。预计商用车将于2030年前实现碳达峰，2040年、2050年碳排放量较峰值分别下降约60%和90%，于2060年前实现碳中和。

【责任编辑：陈显涛】

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