开渔在即！洋浦海事局提醒：三类水域是商渔船碰撞的高风险区域
商报全媒体讯（椰网/海拔新闻记者 徐明锋）2026年南海伏季休渔期将于8月16日12时结束。休渔期结束后，大批渔船将集中出海作业，洋浦辖区商渔船交汇密集水域的通航安全风险随之攀升。近日，洋浦海事局发布商渔船碰撞警示与安全指南。
洋浦辖区这三类水域是商渔船碰撞的高风险区域
据洋浦海事局介绍，根据事故统计和通航环境分析，洋浦辖区以下三类水域是商渔船碰撞的高风险区域，船舶航行至此务必高度戒备。
第一类是琼州海峡西口水域。范围：琼州海峡西报告线附近。风险特点：过峡船舶的习惯航路，商船流量大、航速快；临高、儋州一带是渔船进出北部湾的重要通道；商渔船航向交叉多，会遇局面复杂；清晨、傍晚等视线变化时段事故高发。安全提示：商船进入该水域前应提前减速，将自动舵改为手操舵，增加瞭望人员；渔船应避免在主航道附近从事捕捞作业，穿越航路前仔细观察；所有船舶保持AIS正常开启，在VHF08/16频道守听。
第二类是洋浦港航道及附近水域。范围：洋浦港航道全线，重点是转弯、干冲渔港入口水域。风险特点：航道内商船进出港频繁，渔船往来干冲渔港密集；航道中段与里段转弯角度大，视线受限；夜间、凌晨时段渔船进出港不按规定显示号灯现象突出。安全提示：商船进出航道严格靠右行驶，转弯处提前鸣放声响信号；渔船进出干冲渔港应避开航道主水域，不得抢越商船船头；小型船舶夜间航行务必按规定显示航行灯，不得使用渔灯代替。第三类是环海南岛西部沿岸航路（兵马角至临高角一带）。范围：兵马角西北约10海里至临高角以西沿岸水域，水深20～50米区域。风险特点：沿岸北上南下商船与进出新盈、武莲、黄龙等渔港的渔船频繁交汇；周边渔船作业密集，渔网、渔标分布广；夜间渔船编队航行，AIS信号不规范或关闭现象较多；开阔水域容易让人放松警惕，商船航速快、避让余地看似大实则小。安全提示：商船夜间通过该水域应加强雷达瞭望，注意识别小目标；渔船编队作业时应保持安全间距，不得随意横穿商船航路；双方发现碰撞危险时，应及早、大幅度采取避让行动，避免近距离“船首猜谜”。
商船在渔区航行必须保持高度戒备
洋浦海事局提醒，商船吨位大、惯性大、操纵性能相对较差，在渔区航行必须保持高度戒备，宁可多绕一步，不可心存侥幸。商船进入渔区前要提前评估风险，仔细研究渔区分布、渔船活动规律和近期事故案例，制定针对性的航行计划；加强值班力量，渔区航行至少保持两人值班瞭望，必要时船长上驾驶台亲自指挥；调整设备状态，正确设置雷达量程和增益，确保AIS、VHF正常工作，自动舵改为手操舵；控制航行速度，根据能见度和渔船密度，提前将航速降至安全范围，确保能在安全距离内停船。
会遇渔船时的避让行动要把握“早、大、宽、清”四字要领。早——及早发现，及早行动：用雷达远距离扫描，尽早发现渔船和渔网，不要等肉眼看到才行动。大——大幅度避让：转向避让时角度要足够大，让渔船能清楚看到商船驾驶员的意图，避免小角度试探。宽——宽裕让清：最小会遇距离尽可能保持1海里以上，不要贴着渔船边缘通过。清——确认驶过让清：采取避让行动后，要持续观察，确认完全驶过让清后再恢复原航向。
此外，切勿主观预判渔船会主动避让：部分渔船船员对避碰规则掌握不足，不能将航行安全寄希望于对方采取行动。警惕“群狼战术”：遇到渔船编队或密集作业区，提前绕航，不要硬闯。善用声光信号：VHF呼叫无应答时，用汽笛、探照灯、白昼信号灯等方式警示渔船。夜间格外小心：渔船号灯不规范、甚至不点灯的情况时有发生，夜间通过渔区要加倍警惕。留足停车距离：大型商船惯性大，从全速到停车可能需要几海里，发现危险要早减速。洋浦海事局还提醒，渔船体量小、操纵灵活，但抗碰撞能力弱，一旦与商船发生碰撞，往往船毁人亡。渔船船员必须克服“大船不敢撞我”的错误认知，主动避让，保护好自己。
洋浦辖区商渔船碰撞高风险区
渔船航行作业要做到“四要”。一要避让航路：避免在琼州海峡航路、航道、锚地、港区及推荐航线附近水域从事捕捞作业；穿越商船主航道前，仔细瞭望，全面掌握周边船舶动态，确认安全后快速通过；严禁抢越大商船船头，商船刹车距离长，等渔船驾驶员觉得危险时，对方已经停不下来了。二要开启设备：北斗、AIS定位终端全程保持开机运行，严禁人为关停、遮挡、篡改定位设备；雷达、导航仪等助航设备要正确使用，不要只靠肉眼瞭望；航行灯、作业灯按规定显示，夜间航行不能只用渔灯代替航行灯。三要注意守听：持续守听VHF16频道，及时接收海事部门航行预警和商船呼叫信息；听到呼叫要及时应答，通信畅通才能协调避让；关注天气海况预报，恶劣天气不要冒险出海。四要遵守规则：主动学习《1972年国际海上避碰规则》，掌握基本的避碰知识；克服“商船必须让渔船”的错误认知，渔船不是永远的“特权船”；编队作业时保持安全间距，不扎堆、不占道。
避碰操作“两不准”。不准近距离突然变向：商船体型大、反应慢，渔船突然变向，对方根本来不及反应。发现有碰撞危险时，要及早、大幅度地采取行动，让对方能清楚地看到渔船驾驶员的意图。不准单人值班疲劳驾驶：长时间航行和作业容易疲劳，单人值班时打瞌睡、走神是事故高发原因。要合理安排值班，保证驾驶台始终有人保持正规瞭望。
此外，万一发生碰撞或险情，第一时间发出求救信号，拨打12395海上遇险电话。船上每人都要知道救生衣在哪里，发生险情第一时间穿戴救生衣。掌握救生筏、EPIRB（应急无线电示位标）、SART（搜救雷达应答器）等设备的使用方法。渔船沉没速度快，落水后要尽量抱团取暖，保存体力，等待救援。
【责任编辑：韩 婧】
【内容审核：李彦昆】
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