驾驶海南高铁动车，这群“老司机”说要慢慢开
商报全媒体讯（椰网/海拔手机端记者 徐明锋 通讯员 毛端旭 摄影报道）“调度、调度，检4道二列位动车组请求门禁信号入库。”2月17日8时，海南铁路海口机辆轮渡段三亚动车运用所动车组司机庞振智驾驶的一组复兴号动车组正停在检修库门口，与调度指挥中心联控，准备开进检修股道。此时庞振智已连续通宵工作将近12小时，这是他当班驾驶的最后一组动车组。
庞振智今年51岁，是一名中共党员，与高铁线路250km/h驰骋的动车组司机不同，庞振智是一名动车组地勤司机，负责在三亚动车所驾驶动车组调车作业，最高速度不超过15km/h。与庞振智一样的地勤司机，车间还有8名，平均年龄51岁，中共党员占一半以上，是名副其实的“老司机”。
据介绍，调车作业要求地勤司机必须低速驾驶，根据区段不同，有时是10km/h，有时是15km/h等。地勤司机的作业要求、标准与正线上的司机完全相同。但是地勤司机的作业大部分在动车组集中检修的夜间，调车作业中既要集中精力对地面轨道的信号、道岔及警示标志等进行确认，而且要确保及时将动车组调入指定股道以满足检修作业需求，工作强度不比正线司机小。
记者了解到，夜间动车组的检修作业争分夺秒，调车作业同样慢不得，地勤司机调完一组动车后，通常要小跑着到达另一组动车组司机室，以缩短调车作业时间。“老司机”们有时也会“客串”一下，遇上试运行等任务时，也会在正线上高速驾驶动车组。
今年已是庞振智在海南的第12个春运，他从海南环岛高铁东段开通以来一直担任地勤司机，提起自己的岗位，他说：“岗位的不同决定大家开车的速度不一样。我们既要开得慢，又要开得准，说到底我们都是为旅客服务。”
【责任编辑：张美儿】
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