【新春走基层】海南铁路吴乾柏：用双脚丈量铁路通讯信号的传输长度
商报全媒体讯（椰网/海拔手机端记者 徐明锋 通讯员 王颍 摄影报道）1月25日7时，海南铁路海口综合维修段海口通信工区工长吴乾柏便来到工区，和工友们将在海口南至澄迈区间进行通信线路轨旁设备检查作业，确保春运期间行车安全。
今年是吴乾柏进入铁路系统的第22个年头。当天8时整，吴乾柏和工友们驱车出发，用了近1个小时来到作业地点。作业前，他再次对上道作业人员的人身安全进行叮嘱，对作业内容关键点进行安全风险提示。
工班先对轨旁光电缆径路标桩、警示牌巡视以及周围环境砍青。“标桩是一种定位光电缆走向的指示，是铁路内部通信作业人员的一种语言，每50米就会设置一个通信标桩，特别是发生断缆应急抢险的时候，标桩能缩小应急人员搜寻断缆点的范围。”吴乾柏边弯腰砍着树枝边说。
那什么时候选择埋设警示牌呢？吴乾柏告诉记者，警示牌是设置在涵洞、村里土地边等危险地段，用于警示铁路外部人员，如果发现有危及铁路光电缆的行为，及时拨打铁路电话进行汇报。
走了近1公里，吴乾柏来到一处通话柱前，拿出仪表，指导着工班新人进行检查测试。“通话柱是铁路上的‘救护车’。当铁路发生救援紧急事件无法用手机或者无线电话联系时，现场救援调度指挥所用救援电话直接通过通话柱与相关部门联系。同时也方便在进行抢修作业的人员与车站、调度取得联系。”吴乾柏说。
关上通话柱盒子，吴乾柏带领着工班继续向前走，来到了一座桥梁，工班又停了下来。“在有桥梁的线路地段，我们的光电缆放置在桥槽内，桥槽与桥梁支架用钢扎绑扎及抱箍紧固。火车经过时由于速度过快会产生震动，会将桥梁与支架的螺丝震松。如遇强风天气，会有桥槽坠落的安全隐患。支架设置的数量、质量，钢扎带的数量及紧致程度都需一一检查。”吴乾柏介绍说。
作业完成后，工班进行工具清点后便驱车返回，车辆慢慢消失在野外山林间。此时也已经过了12时，而距离上线作业起点已有8公里之多。
据介绍，吴乾柏每月都要对所管辖的海口至临高65公里线路进行徒步巡检，用脚步丈量着铁路通讯信号的传输长度。
【责任编辑：吴安宜】
【内容审核：符 坚】
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