海口龙昆南路将设置"绿波带+红波带" 疏导高峰期交通

商报全媒体讯（椰网/海拔手机端记者 柯育超 特约记者 陈世清 通讯员 李盛兰）日前，海口交警部门在长堤路上设置了绿波带，该举动让不少市民反馈说体验效果不错，也建议推广使用，而为了提高海口市路网的运行效率，海口交警部门实际上也是计划这么做的。

据了解，从3月份开始，海口交警部门将利用3-5个月的时间（其中前3个月用于制定协调控制方案，后2个月用于巩固优化方案）在全市44条主次干道，建设65段干线协调控制路段，初步建成信号控制干线协调战略控制体系。在车流量未完全饱和的长堤路，绿波带效果收效明显，下一步，海口交警部门将利用“绿波带+红波带”组合拳的方式，对海口龙昆南路实行协调控制。

龙昆南路采用新策略

据了解，海口龙昆南路昌茂花园至椰海大道路段，全长约4千米，共有8处红绿灯。早晚高峰期间，车流量已经达到饱和状态，在龙昆南大转盘路口4个方案均出现了一定程度的排队较长的问题。针对这种情况，单是调整路口红绿灯配时，已经很难兼顾各个方向，于是交警部门就使用了“绿波带+红波带”的策略，来疏导高峰期龙昆南大转盘路口的交通。

协调控制思路应对潮汐现象

为了应对龙昆南路存在的明显潮汐现象（早高峰南往北方向、晚高峰北往南方向），及龙昆南大转盘路口的交通压力。海口交警部门以龙昆南大转盘为界，将道路分为南北两段来协调，并根据不同时段的车流情况，制定早高峰、晚高峰、平峰多套协调控制方案；

1、早高峰：往龙昆南大转盘集聚方向使用红波截流，将龙昆南大转盘交通压力分散至沿途路口，龙昆南大转盘往外消散方向绿波快速疏散。

北段（昌茂花园-广昌花苑）：南往北绿波带不停车通过，北往南红波停车一次；

南段（城西路-椰海大道）：南往北红波停车2次，北往南绿波不停车通过；

2、平峰：均衡南北双向绿波，取消红波截流方案。

北段（昌茂花园-广昌花苑）：南往北双向绿波带不停车通过；

南段（城西路-椰海大道）：南往北停车1次，北往南不停车通过；

3、晚高峰：往龙昆南大转盘集聚方向使用红波截流，将龙昆南大转盘交通压力分散至沿途路口，龙昆南大转盘往外消散方向绿波快速疏散。

北段（昌茂花园-广昌花苑）：南往北绿波带不停车通过，北往南红波停车一次；

南段（城西路-椰海大道）：南往北红波停车2次，北往南绿波不停车通过；

据了解，平峰期通过绿波协调控制后，龙昆南路南北双向停车次数及旅行时间明显减少；而高峰期通过往龙昆南大转盘方向红波截流，龙昆南大转盘往外疏散方向绿波协调，则降低了龙昆南大转盘的排队长度，同时让车流快速往外疏散。

红波带控制模式，是一种与绿波带模式在实现效果有一定差异的协调控制方式，它同样是通过对路口的绿灯时钟差进行调整，从而控制车辆到达下一个红绿灯路口遇到的灯色状态。红波带往往应用于高峰时段出入主城区的道路，如通过对进城方向设置红波带，延迟车流进入主城区，缓解主城区的交通压力，与绿波带控制模式的最终目的是一致的，既以提高道路、路网的总体通行效率为目标。

主次干道均在绿波带范围内

针对日前车主提出的“主干道设置了‘绿波带’，在支路会不会需要等很长的红灯，设置绿波带会不会考虑支路的车”问题，海口交警部门称，首先支路不会需要等很长的红灯，交警部门选取的是“以单点优化为基础的绿波带控制模式”，通俗上来说，就是先把一个个路口的红绿灯配时调好，再将一串路口连起来，原先支路的车等多长的红灯，绿波协调后，支路的车大致上也就等多长的红灯。其次，设置绿波带当然会考虑支路车流，由于支路的车流进入主路后，将会汇入至主要车流中，与主要车流一起享受绿波带体验。

而对于车主“为什么不把所有红绿灯都协调控制”的疑问，海口交警部门回答为基本不存在城市可以所有红绿灯都协调控制。据了解，设置路口间的协调控制，是有一个最基本的要求，既各个路口“周期一致”，所谓周期，就是红绿灯运行一圈的时间总和。将路口比喻成家中的水管，为了协调控制，需要将全部路口的周期调为一样，就好比把整个小区从水房到家里水龙头的水管大小统一，如果全部水管都按小区总水管的规格，那家里的水管太大，就造成浪费，如果全部水管都按水龙头水管的规格，那小区水管总管肯定就太小了。其次，有一些路口的间的距离太长，协调控制后，车流走散了，达不到绿波效果。有一些路段存在非机动车、道路宽度干扰，也是达不到绿波协调效果。