押金走了政策来了不能随意停的共享单车你还爱么？

陈赛沛 2017-03-23 12:04:05

当新闻联播都将矛头对准了共享单车的管理问题，这些停放在各个路口的橙黄蓝绿们，或将迎来生死攸关的时刻。

单车监管时代

3月20日，北京市西城区人民政府网站发布消息，称已约谈ofo、摩拜，将控制西城区的共享单车数量。

其中，在灵境胡同、西安门大街沿线、西黄城根南街、南北长街、府右街、大会堂西侧路及长安街沿线等10条大街上将禁止停放共享单车。

此外，西城区政府将根据道路实际情况，在主要大街步道上适量安装停车架,并在地铁口附近及主要大街上设置非机动车集中停放区域。对于违规停放的单车，将联合ofo、摩拜进行惩罚。

这是北京首个对共享单车管理提出具体举措的区政府，但肯定不会是最后一个。

就在3月19日，也就是昨夜的新闻联播上，共享单车出了一次风头，在央视的屏幕上出现了长达四分钟时间，而新闻标题是“共享单车屡‘被虐’ 规范管理是关键”。

共享单车的监管问题被央视点名，也无怪乎西城区政府起了个大早，争当起了规范管理的先锋军。

实际上，在上海及南京更早就有类似的消息传出。

3月9日，上海市质监局发布《上海市将推共享单车团体标准》。消息称，正在起草《公共自行车（第一部分：自行车）》、《公共自行车（第二部分：电动自行车）》、《公共自行车服务》三个团体标准。

其中，非常重要的一点在于，共享单车的新准入门槛是须具备GPS定位功能。同时，正计划将马路上的非机动车停车点设置为电子围栏。

这意味着什么？业内人士认为，这或许是共享单车随处停放的野蛮生长时代走向终结。“只有停在电子围栏里的车才能扫码打开，而你只有将单车骑到终点附近的电子围栏，才能结束行程。”

经常使用ofo的朱女士对于这样的新政表示认可，但也有些忧虑。“现在的共享单车乱停乱放太常见了，我还见过停在马路中间的，确实需要规范。但是要是停放点设置的少，或者很偏，那共享单车就完全失去了便利性。”

除了北京和上海，南京也在3月17日发布了《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见（征求意见稿）》。意见稿中规定，各区级政府要做好自行车公共停放区建设，做好共享单车停放监管。

随着具有代表性的各大城市发布新规，共享单车“随骑随走”的日子进入尾声。

盈利？遥遥无期

对于用户而言，不能随骑随走是一个坏消息，但以后单车或许不再收取押金了，这是个好消息。

3月16日，ofo宣布与芝麻信用合作，信用分高于650的上海用户可以免除押金直接使用单车。

免押金的第一站就直指“友商”摩拜的大本营——上海，更何况摩拜本身的押金高问题就一直遭人诟病，ofo这一击可谓直击软肋。

上海的王先生表示，“ofo免押金后我就路转粉了，其实车子骑着都差不多，换个APP就能省下来299块钱，何乐而不为呢。”

如果不想这一大部分的客群流失，留给摩拜的选择也只能是免押金或是减押金这两种了。

目前一些规模相对较小的玩家，如永安行、骑呗、优拜、北京公共自行车已经实行免押金的信用制度。而一旦ofo、摩拜两大行业巨头都选择了免押金，共享单车的押金制度也将成为历史。

没有了押金，用户开心了，但ofo、摩拜们呢？

今年1月，ofo及摩拜同时宣布其用户量超1000万，这意味着ofo最高拥有接近10亿元的押金，而摩拜则拥有接近30亿元的押金池，哪怕这一数据打个对折，数值也相当可观。

这些押金用在哪了？摩拜方面表示，在招商银行开设了专门的账户存放押金，而ofo方面则表示，“收取的押金放在专门账户且已封存，目前并没有在其他方面使用。”

仅以招商银行0.3%的活期年利率计算，两大巨头共计40亿的押金一年就能产生1200万的利润。如果全面免除押金，就意味着和这些放在银行里就能生金蛋的鸭子拜拜。

另一方面，如果要指望一块钱一小时的车辆收费盈利，就更是路漫漫其修远兮。

ofo创始人兼CEO戴威曾言，预计2017年底将投放1000万辆ofo，而摩拜也同样以投放千万为今年的目标。以目前被行业认可的每车600元成本计算，这些单车的成本价格就高达120亿元。

第三方数据研究机构比达咨询在其《2016中国共享单车市场研究报告中》称，2017年底共享单车用户规模将达5000万。另一个数据则显示，2016年共享单车用户的平均使用频率大约为五天一次。

以此计算，2017年共享单车市场的车费收入为36.5亿元，远远达不到收回成本的地步。

而就算是2017年用户对单车的依赖性爆发性增长，每个下载了APP的用户每天都会使用共享单车，ofo和摩拜还要面对着这两千万辆共享单车的管理人力成本、维护成本等等。

更不用说，ofo及摩拜目前还陷入了“两会免费骑”、“周末免费骑”、“不知道为啥总之就是免费骑”的免费大战，而这样的烧钱大战激烈程度概括起来就是，“不是你死就是我亡”。

更加残酷的现实是，共享单车的结局也许不会像滴滴那样温和。这场战争中，失败者并没有被并购合并的价值，合并所需要的金额，同样可以打造出碾压性数量的车辆，而且这些车辆更新。