“海洋六号”科考船完成南极科考 创下多项第一

正在执行第33次南极科考任务的“海洋六号”科考船2月1日完成了所有南极科考任务。“海洋六号”于去年7月启航，先后在太平洋海域、南极附近海域进行科考。这是“海洋六号”第一次进行南极区域科考，创下多项第一，实现了我国第一次通过实测获得了南极海底地热流的数据，通过多波束测量方式第一次获得了南极海域海底地形地貌的资料等。同时，也是第一次深赴陆地开展海陆联合科考。

“海洋六号”首次完成南极陆地考察

此次“海洋六号”在开展海上科考的同时，还安排一支10人的陆地地质考察队。

中国地质调查局基础调查部负责人 肖桂义：本次科考我们实现了多船、海陆联合科考，要把海和陆综合起来进行研究，我们实现综合调查以后，可以同时获得多种地质地球物理的数据。

通过海陆结合的科考方法，可以更好地了解南极大陆和南极海域的整个地质情况、全球气候变化对南极的影响等。与此同时，深赴南极大陆的“海洋六号”科考队还遇到了与在大洋科考中完全不同的新挑战。

中国地质调查局基础调查部负责人 肖桂义：南极大陆是一个冰雪覆盖的大陆，并且南极海域的气候状况是非常不规律的，另外它还要穿过很多的薄冰带，就需要它有简单的破冰（功能），才能进入到南极腹地。同时南极没有码头，我们的科考队员要上岸登陆科考就需要用小的登陆艇，登陆到南极大陆。

功能强大的科考船——“海洋六号”

“海洋六号”预计将于2月5号前后离开南极半岛海域,返回西太平洋，还有一次科学考察任务，而后在四月份返回我们的广州港。

作为我国目前自主设计并建造的最先进的科考船之一，“海洋六号”的多项优异性能，也将为顺利完成科考任务提供保障。

在我国的海洋科考船队中，“海洋六号”算是比较年轻的一员，2009年正式交付使用以来，多次参与我国的远洋科考任务。“海洋六号”综合调查船是由我国自主设计建造，集地震、地质调查等多项调查功能于一体。和它的“前辈”海洋四号相比，它的整体性能更加先进，既可以做地质调查，也可以做石油天然气资源的调查工作。能胜任这样的科考任务，离不开“海洋六号”先进的设备和系统装置。

中国地质调查局基础调查部负责人 肖桂义：它有一个动力定位系统，保证整个海洋科考精度的要求，第二个是它上面的设备，包括多道地震、包括重力取样，包括水下机器人等等，第三它有一个强大的动力系统，可以保证它在薄冰的状态条件下，它有一个简单的破冰功能。

作为装备条件在我国海洋地质调查队伍中首屈一指的“海洋六号”，稳定性好，安全性较高，具备抗击12级台风的能力。（来源：央视新闻客户端）

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