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30年建设从“行路难”到“环岛游”

孟秀莹 2018-04-16 07:53:39

■商报全媒体/椰网/海拔手机端记者徐明锋  通讯员陈长吉 白甜子文/图

建省之初,海南没有一条高速公路,公路运输主要靠3条老国道,等级低、路况差、危桥多,混合交通严重,通行能力严重不足。建省30年以来,在省委、省政府的领导下,一代又一代的海南交通人全力以赴,为提升海南基础设施水平、拉动投资增长、促进经济发展提供了强有力的交通支撑。据统计,截至2017年底,全省公路通车总里程达3.07万公里,比1987年底的1.28万公里增长1.4倍。

▲海南高速公路一景

琼州大桥书写海南桥梁建设新篇章

容国开是海南省交通规划勘察设计研究院的副院长,1991年从同济大学公路与城市道路工程专业毕业,被分配到海南省交通规划勘察设计研究院。参加工作的27年间,他先后主持完成了环岛东、西线高速公路、海口绕城高速公路、海口至屯昌高速公路等大型项目的工程可行性研究报告的编制及初步设计、施工图设计等工作。桥梁技术领域是容国开的专长,先后主持完成了海南琼州大桥、雅亮大桥等30多座特大桥、大桥的勘察设计工作,在海南的四大河流南渡江、万泉河、昌化江、宁远河上均横跨着由他设计的大桥,见证着他对路桥设计工作和对家乡的奉献。

“琼州大桥的设计是桥梁中最具有代表性的。”容国开告诉商报记者,琼州大桥于2000年12月开工,2003年5月建成通车,作为我省跨江河上规模最大、技术含量最高的特大型桥梁,它的建成标志着我省桥梁建设技术实现了一次大飞跃,标志着海南的公路桥梁建设提高到一个新水平,也给海口至文昌高速公路的建设划上一个圆满的句号。

“琼州大桥的桥型设计,采用了下承式钢管混凝土杆拱桥桥型,该桥型是近10年世界上开始出现并得以流行的一种新桥型,我国有不少大桥都采用了这桥型,但国内最多是三跨,琼州大桥的设计大胆创新,最终设计出五跨下承式钢管混凝土系杆拱桥桥型,使琼州大桥成为我国第一座,也是海南省同类桥型单跨跨度最大的公路桥。”容国开说,琼州大桥的设计在拱桥设计中已达到当时国内领先水平,书写了我省桥梁建设新篇章,刷写了钢管混凝土系杆拱桥国内新记录。

琼州大桥距离入海口约7km,桥址处水质对混凝土具有弱腐蚀性。为了延长混凝土的使用年限,保证大桥正常使用,当时决定将大桥下部结构均采取防腐措施,将钢筋保护层厚度增大至5~7cm,提高混凝土抗渗等级,并在混凝土中添加阻锈剂。“这是我省公路行业第一次引进桥梁下部结构混凝土防腐处理技术,大大提高了桥梁的使用寿命,这项技术在海南省有很大的经济效益,也为我省今后开展特大桥设计的各个环节积累了经验。”容国开说。

30年奏响助推海南发展的新乐章

建省前,我省岛内交通道路等级低、路况差,通行能力严重不足。无论是从南到北,还是从东到西,班车通常要跑上一整天;如果是到乡镇,至少需要两天的行程。“晴天出门一身土、雨天出门一身泥”。岛上许多居民终生没有上过县城;如果有幸上一趟海口,会引来全村人无比羡慕的目光。

建省之初,海南没有一条高速公路,公路运输主要靠3条老国道,通车里程1.28万公里。然而,这些路90%以上的路面是用砂土铺设,坑洼不平、坡度高、转弯多,相当一部分易发交通事故,有的路段甚至被戏称为“死亡之路”。“行路难”成为当时人们反映最多的社会问题。

2000年以来,特别是我省“十二五”期间,新改建高速公路800公里、国省道1000公里。三亚绕城建成通车,环岛高速实现闭合。海口至屯昌、屯昌至琼中高速公路先后建成通车,琼中至五指山至乐东高速公路开工建设,中线高速公路即将贯通。文昌至博鳌、横线万宁至洋浦高速公路提前开工。建成和启动洋浦大桥、清澜大桥、定海大桥等一批跨海跨河大桥项目,提前启动抗风抗震难度世界第一的铺前大桥建设等,我省“田”字型高速路网有望加快“合围”,演奏着一曲曲助推海南国际旅游岛快速发展的交通乐章。

值得一提的是,海屯、屯琼高速公路开始向中部山区延伸,打通了中部地区的快速通道,告别了中部不通高速公路的历史。可以预见,穿越我省中部的中、横线琼乐、文博、万洋三条高速公路建成后,与现有的环岛高速公路构筑起“田”字型高速公路网,我省高速公路主骨架的版图将重新改写,意味着“两小时交通圈”将形成,通行效率将大大提高,为“一带一路”建设和海南跨越式发展提供强有力的交通运输保障。

和着建设旅游特区的强劲节拍,海南交通人正在扛起建设“一带一路”的交通担当,勇当服务海南经济社会发展的先行官,用实干之槌击响了“田”字型高速公路主骨架建设的战鼓,不断谱写新常态下加快海南交通运输发展的新篇章。

对话:海南公路养护人 建省以后公路建设一路高歌      

建省前,海南公路养护管理技术力量薄弱,养护工作仅限于修修补补。海南省公路管理局退休干部王世望1977年10月起参加工作,在海南公路养护管理战线一干就是30多年,见证了海南建省30年来公路交通的发展。

记者:建省前后,我省公路是什么状况?王世望:我参加工作之初,当年的海南岛,绝大多数公路是砂土路,跑一趟晴天一身灰,雨天一身泥。建省初期,全省公路通车里程仅有1.28万公里,且通行能力差,服务水平低,技术等级不高,每当遇到台风天气和风雨季节,公路交通都会受到严重的影响,受灾也最严重。

记者:30年来,海南公路交通有哪些变化?王世望:1988年海南建省以后,公路建设一路高歌。“九五”、“十五”期间,海南建成以高速公路为主动脉,以“三纵四横”为主骨架,高等级公路直通市县,辐射开发区和旅游区,乡乡通柏油、村村通公路的岛内公路网路。1999年9月环岛高速公路东、西线贯通对接后,海南成为了全国第一个高速公路环岛的省份,全省18个市县有15个直通环岛高速,覆盖率达80%,海南交通基本实现了“三小时公路交通圈”格局。“十一五”、“十二五”期间,海南加大公路建设资金投入,全力推进“田字形”高速公路的建设,同时全面实施“三纵四横”国省干线的改建工程、县际及农村公路改造工程、农村公路通达工程、农村公路通畅工程和县道砂土路改建工程等,对技术等级比较低和服务水平较差的海榆东、中、西线等公路主骨架进行升级改造,扩大小桥梁,拉直大弯道,打通断头路等,实现了县乡通、乡乡通、村村通等水泥(沥青)路的公路网络体系。

记者:您在海南公路养护管理战线工作30多年,公路养护有着什么样的重要性?

王世望:一条路建不建,社会影响固然不小,但一旦通车后养护不到位,出现行车安全或道路不通畅事件,影响就更大了。养好公路,就要像爱自己的孩子一样的爱公路,就必须把公路养护管理工作摆在更加突出的位置,用更多的精力,下更大的力气,切实把公路管好养好。

▲琼州大桥

海南高速公路发展历程 环岛高速公路圆梦“环岛游”

1988年,国家计委批准海南东线高速公路立项兴建,掀开了海南高速公路建设的序幕。

1989年底,全长250公里的海南环岛东线海口至三亚高速公路(右幅)开工建设,1995年12月竣工通车。此后该路进行拓宽,与1999年3月通车的全长324公里的环岛西线高速公路实现对接,形成海南环岛高速公路,并陆续设计出口路,连通沿线市县,岛内公路架构渐成网络。

2002年5月,海口至文昌高速公路建成通车;2008年8月建成通车的海口绕城高速公路,使海南环岛高速北边闭合,完善了海南公路路网。2012年1月三亚绕城高速公路的建成通车,东线高速公路和西线高速公路实现了完全合龙,成为真正意义的环岛高速公路,全省高速公路通车里程达到752公里。

▲70年代的国道海榆中线

1994年,海南开始酝酿建设中线高速公路,1995年,海口至永发段高速公路开工。然而,由于种种原因,中线高速公路开工不久便“夭折”,一搁就是10多年。2008年初,海南收回该项目建设权,并积极争取国家有关部委的支持,重新启动海屯高速公路项目。搁置了10多年的公路“半拉子”工程复工。2009年8月,中线高速屯昌至琼中高速公路开工建设。

2012年12月29日,作为中部地区主要交通干道的海屯高速公路通车,海口至屯昌车程从1小时40分左右缩短至40分钟左右,海南中部地区告别了无高速公路的历史。

2015年5月,屯琼高速公路建成通车,琼乐高速公路开建。2015年11月18日,文昌至博鳌、万宁至洋浦两条高速公路开工。2017年12月,儋州至白沙高速公路、五指山至保亭至海棠湾高速公路动工开建。

来源:孟秀莹

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