不满监管机构禁止发布信息 特斯拉退出致命车祸调查
腾讯证券讯 据外媒报道，特斯拉（TSLA）宣布退出美国国家运输安全委员会(NTSB)对上月硅谷Model X致命车祸事件的调查。
特斯拉在一份电子邮件声明中说，“特斯拉不再与NTSB合作，因为它要求我们不要向公众发布与Autopilot有关的信息，我们认为这一要求对公共安全不利。我们认可透明，因此，要求在一年多时间里不能向公众发布相关信息的协议是不可接受的。”
特斯拉表示，虽然不再是调查的正式参与方，但将继续向NTSB提供技术协助。
受此影响，特斯拉股价周四下跌2.28%，报收于294.08美元。
NTSB正在对造成沃尔特·黄（Walter Huang）死亡的这起涉及Model X的交通事故，以及1月份一起涉及一辆Model S的交通事故展开调查。
此前特斯拉方面宣布这次死亡事件是驾驶员分心导致，令NTSB非常不满，因为按照调查流程，特斯拉不可以单方面公布初步结果。
特斯拉本周再次发表声明称，上个月在旧金山附近车祸中丧生的Model X车主本人，而非半自动驾驶系统Autopilot，存在过错。“根据死者家属的说法，黄很清楚Autopilot并不完善。在事发地点，他告诉家人Autopilot并不可靠，然而他仍然在这个地方启用了Autopilot。”特斯拉在一项声明中说，“车祸发生当天，天气晴朗，能见度达到几百英尺。这就是说导致这起车祸发生的唯一原因是黄没有注意道路情况，尽管汽车已多次提示他注意路况。”
从3月23日这起车祸发生以来，这已是特斯拉第三次发布公开声明，并使用了最强硬的措辞来撇清自己与这起事故之间的关系。特斯拉此前表示，在车祸发生前的六秒钟内，黄的手并没有放在方向盘上。
而据一位知情人士透露，NTSB表示，特斯拉在宣布退出该事故调查之前就已经被NTSB解除了正式参与方的身份。
NTSB主席罗伯特-萨姆沃特（Robert Sumwalt）在给特斯拉的首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）的电话中转述了这一决定。消息人士称马斯克对NTSB的这一行动感到不满。马斯克说，相比促进安全，NTSB对头条新闻更感兴趣。
知情人士说，尽管特斯拉公司最高层与NTSB的关系现在十分冷淡，但NTSB认为，这两个实体的工作人员将继续合作。特斯拉表示，尽管它不会是此次调查的正式参与方，但它将继续向NTSB提供技术援助。
上周末，马斯克和萨姆沃特通过电话进行了交谈，并进行了一名机构发言人当时所说的“建设性的对话”。马斯克承诺遵守NTSB的规定，禁止该公司对调查发表评论。
但本周，特斯拉对死者家属的不满做出回应，称对此次事故的“唯一”解释是，尽管汽车多次发出警告，但黄“没有把注意力放在驾驶上”。
NTSB前董事总经理彼得-戈尔兹（Peter Goelz）说，特斯拉对事故原因的声明违反了事故调查当事人的代理协议。他现在是华盛顿游说和公关公司O’Neill & Associates的高级副总裁。
戈尔兹表示，特斯拉宣布退出所谓的“代理协议”的声明，很可能是先发制人的举措，目的是让NTSB宣布，该机构将仅对特斯拉进行“引导”。
“NTSB是一个值得信赖的调查机构。他们的流程可能具有挑战性并令人沮丧，但最终是公平的，”戈尔兹在电话中说。“马斯克和他的公司，坦率地说，自动驾驶汽车的未来，如果他们遵守规则并继续全面参与调查，将会得到更好的服务。”
特斯拉捍卫自动驾驶的努力对其很重要。NTSB对3月23日涉及沃尔特-黄的事故的调查，导致该公司股价大跌。马斯克在近18个月前声称，该系统最终将使特斯拉汽车能够完全自动驾驶，而这家市值500亿美元的公司的大部分价值都与它可能成为自动驾驶汽车先驱的观点有关。
NTSB要求参与调查的各方签订协议，对信息披露做了详尽规定。在过去的安全事故调查中，NTSB曾禁止不遵守协议的航空公司、飞机制造商等参与安全事故调查。由于人员数量有限，NTSB在调查中会非常依赖这些机构来协助调查。NTSB拥有传唤权，在极少数情况下，它会迫使参与调查的公司提供信息。
NTSB的规定实际上并没有禁止参与调查的人发布关于他们产品的一般信息。该机构经常重复的经验法则是，在事故发生前已经发布的事实信息也可以在事后公布。NTSB禁止的是释放与事故本身有关的信息。
2010年12月，美国航空安全委员会停止了美国航空公司的调查，原因是美国航空公司是美国航空集团公司（AAL）的一部分，该公司正在对怀俄明州杰克逊霍尔的跑道事故进行调查。在将设备移交给该机构之前，美国航空已经是使用了这架飞机的两个防撞录音机，并下载了它的内容。
2014年，该公司让UPS（UPS）及其驾驶员工会停止了一项调查，调查在阿拉巴马州发生的一起汽车相撞事故，这起事故导致两名乘客死亡。运输安全委员会随后表示，公司和工会“对调查采取了行动，并在运输安全委员会召开会议之前，通过发表评论和分析结果来确定原因。”
NTSB代理主席克里斯托弗-哈特（Christopher Hart）当时说：“如果一方传播有关事故的信息，可能会反映出该方的偏见。这让其他各方处于不利地位，使他们不太愿意参与这一过程，这可能会拖累整个调查。”
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